A solução mais rápida: recarregue o refrigerante e limpe o condensador primeiro
Se o ar condicionado do seu carro estiver soprando ar quente ou apenas levemente frio, a maneira mais rápida de torná-lo mais frio é verificar o nível do refrigerante e limpar as aletas do condensador, uma vez que esses dois problemas são responsáveis pela grande maioria das reclamações de AC fraca em veículos de passageiros. Um sistema que perdeu até 15 a 20 por cento de sua carga de refrigerante pode ver as temperaturas de saída subirem de 38 graus Fahrenheit para 55 graus Fahrenheit ou mais, que é a diferença entre uma cabine que parece um refrigerador e outra que parece um pouco menos quente do que fora. Antes de substituir qualquer peça de automóvel , comece com essas duas verificações porque são baratas, levam menos de uma hora e resolvem o problema na maioria dos carros com menos de dez anos.
Um sistema R-134a ou R-1234yf carregado corretamente deve produzir temperaturas de ventilação entre 35 e 41 graus Fahrenheit quando a temperatura ambiente está em torno de 70 a 80 graus Fahrenheit e o motor está em marcha lenta com o AC no máximo e a recirculação habilitada. Se o seu termômetro de ventilação estiver acima de 50 graus Fahrenheit nessas condições, o sistema está com carga insuficiente, tem um condensador bloqueado ou uma embreagem do compressor com defeito, e cada um deles tem uma correção diferente que abordamos abaixo.
Sete razões pelas quais o AC do seu carro não está frio o suficiente
Antes de comprar qualquer peça de reposição para automóvel, é útil entender qual componente tem maior probabilidade de ser o culpado, com base no comportamento do seu AC. A tabela abaixo classifica as causas mais comuns por frequência, com base em dados agregados de oficinas de reparos de centros de serviço de AC independentes que lidam com mais de 4.000 reclamações anuais de AC.
| Causa | Parcela aproximada de casos | Sintoma Típico |
|---|---|---|
| Baixo nível de refrigerante devido a um vazamento lento | 38 por cento | Ar frio na inicialização, aquece após 10 a 15 minutos |
| Condensador sujo ou bloqueado | 19 por cento | O resfriamento é pior em marcha lenta ou no trânsito, melhor em velocidade de rodovia |
| Falha na embreagem do compressor | 14 por cento | Ruído de clique, AC funciona intermitentemente |
| Filtro de ar para cabine entupido | 11 por cento | Fluxo de ar fraco, embora o ar pareça frio na própria ventilação |
| Atuador de porta de mistura com defeito | 9 por cento | Mistura de ar quente e frio de diferentes aberturas |
| Falha elétrica ou de relé | 6 por cento | O compressor nunca liga, não há ar frio |
| Congelamento do evaporador ou bloqueio de mofo | 3 por cento | Cheiro de mofo, fluxo de ar reduzido ao longo do tempo |
Como recarregar o refrigerante você mesmo com um kit faça você mesmo
Um kit de recarga DIY com manômetro embutido custa entre 18 e 35 dólares e pode restaurar o desempenho de resfriamento em menos de 20 minutos para sistemas com nível baixo, mas não completamente vazios. Aqui está o processo que a maioria dos mecânicos domésticos segue com sucesso.
Processo de recarga passo a passo
- Ligue o motor e ligue o AC ao frio máximo com o ventilador no máximo e as janelas fechadas.
- Localize a porta de serviço de baixa pressão, marcada com um L e uma tampa azul ou preta, geralmente encontrada na linha de maior diâmetro entre o compressor e a parede corta-fogo.
- Conecte a mangueira do medidor do kit de recarga à porta de baixa pressão até que ela se encaixe firmemente.
- Verifique a leitura do medidor em relação à tabela de temperatura impressa na lata; uma carga saudável normalmente lê entre 25 e 45 psi, dependendo da temperatura ambiente.
- Adicione refrigerante em rajadas curtas de 10 a 15 segundos, agitando a lata entre as rajadas e faça uma pausa para verificar novamente o medidor.
- Pare de adicionar refrigerante quando o medidor entrar na faixa recomendada para a temperatura externa atual.
- Desconecte a mangueira, recoloque a tampa da porta de serviço e verifique a temperatura da ventilação com um termômetro.
Um cuidado importante: nunca adicione refrigerante se a embreagem do compressor não estiver engatada, pois isso geralmente indica uma falha elétrica em vez de uma carga baixa, e adicionar refrigerante nesse caso não resolverá o problema e poderá sobrecarregar o sistema assim que a falha subjacente for corrigida.
Limpando o condensador para melhor rejeição de calor
O condensador fica diretamente em frente ao radiador e é responsável por liberar o calor absorvido pelo refrigerante; quando suas aletas estão repletas de detritos de insetos, sujeira de estrada ou penugem de choupo, a rejeição de calor cai drasticamente e a temperatura da cabine aumenta mesmo com uma carga completa de refrigerante. Um condensador que é mais de 30 por cento bloqueados por detritos pode aumentar a pressão no lado alto em 50 a 80 psi, o que se traduz diretamente em ar de ventilação mais quente.
Método de limpeza
Use uma mangueira de jardim de baixa pressão ou uma escova de cerdas macias para limpar do lado do motor para fora, trabalhando na direção das aletas e não através delas para evitar entortar as delicadas aletas de alumínio. Evite lavadoras de alta pressão, pois a alta pressão pode esmagar as aletas e criar novos bloqueios. Um pente de aletas, disponível por cerca de 8 a 12 dólares, pode endireitar as aletas dobradas e restaurar o fluxo de ar em condensadores que apresentam seções esmagadas visíveis.
Substitua o filtro de ar da cabine para um aumento instantâneo do fluxo de ar
Um filtro de ar para cabine entupido restringe o fluxo de ar através do núcleo do evaporador, o que significa que o ar que passa pode estar frio, mas o volume total de ar frio que entra na cabine cai significativamente. A maioria dos fabricantes recomenda a substituição a cada 12.000 a 15.000 milhas , mas em climas poeirentos este intervalo deve ser reduzido para metade.
A substituição normalmente leva cinco minutos, acessível atrás do porta-luvas na maioria dos sedãs e SUVs construídos depois de 2005. Um novo filtro custa entre 12 e 25 dólares, dependendo se inclui carvão ativado para redução de odor.
Use o modo de recirculação para resfriar a cabine mais rapidamente
Mudar o ar condicionado para o modo de recirculação, muitas vezes mostrado como uma seta curva formando um laço, resfria o ar da cabine que já está dentro do carro, em vez de puxar continuamente o ar quente externo. Testes realizados por pesquisadores automotivos descobriram que o modo de recirculação pode reduzir a temperatura interna da cabine em um nível adicional. 5 a 8 graus Fahrenheit nos primeiros cinco minutos de condução em comparação com o modo de ar fresco, especialmente em veículos estacionados sob o sol direto.
Para viagens longas, desligue a recirculação após o período de resfriamento inicial, pois o uso prolongado pode aumentar a umidade dentro da cabine, causando embaçamento dos vidros.
Por que seu AC parece mais fraco em marcha lenta do que em velocidade de rodovia
Se o resfriamento melhorar visivelmente quando você começar a dirigir, o problema está quase sempre relacionado ao fluxo de ar através do condensador, e não à própria carga de refrigerante. Em marcha lenta, o condensador depende inteiramente de seu ventilador elétrico para puxar o ar através das aletas, enquanto em velocidade de rodovia, o ar ram fornece um fluxo de ar adicional substancial.
O que verificar
Confirme se a ventoinha do condensador gira quando o AC está ligado, mesmo com o motor simplesmente em marcha lenta na garagem. Se o ventilador não girar, verifique o relé e o fusível do ventilador antes de assumir que o motor do ventilador falhou, uma vez que as falhas do relé são aproximadamente três vezes mais comuns do que as falhas do motor neste cenário.
Temperaturas de ventilação alvo por condições ambientais
Use a tabela abaixo como referência para avaliar se a saída CA está funcionando dentro da faixa normal para o clima atual.
| Temperatura ambiente | Temperatura de ventilação esperada | Status de desempenho |
|---|---|---|
| 70 a 80 graus Fahrenheit | 35 a 41 graus Fahrenheit | Normais |
| 81 a 90 graus Fahrenheit | 40 a 46 graus Fahrenheit | Normais |
| 91 a 100 graus Fahrenheit | 45 a 52 graus Fahrenheit | Normais |
| Acima de 100 graus Fahrenheit | 50 a 58 graus Fahrenheit | Normais, but recovery may be slow |
| Qualquer temperatura ambiente | Acima de 60 graus Fahrenheit | Sistema precisa de manutenção |
Hábitos preventivos que mantêm seu AC funcionando mais frio por mais tempo
Pequenos hábitos fazem uma diferença mensurável no desempenho do AC a longo prazo e podem atrasar em anos a necessidade de grandes substituições de peças automotivas.
- Ligue o AC por pelo menos 10 minutos uma vez por semana, mesmo nos meses mais frios, para manter as vedações do compressor lubrificadas e evitar vazamentos de refrigerante na vedação do eixo.
- Estacione na sombra ou use um refletor no pára-brisa para reduzir a carga de calor inicial que o AC deve remover.
- Abra as janelas por 10 a 15 segundos antes de ligar o AC em dias extremamente quentes para liberar o ar mais quente preso.
- Mantenha a área do condensador desobstruída, evitando estacionar na grama ou cascalho, onde detritos podem ser arrastados para dentro da grade.
- Faça com que o sistema seja verificado quanto a vazamentos a cada dois anos usando um kit de corante UV, que custa cerca de 15 dólares e pode identificar vazamentos que são muito lentos para serem detectados apenas pela pressão.
Quando levar para uma loja em vez de fazer você mesmo
Alguns sintomas indicam problemas que vão além do que um kit de recarga ou troca de filtro pode resolver, e tentar reparos DIY nesses casos pode danificar ainda mais os componentes. Se você notar resíduos oleosos ao redor das conexões da linha AC, um cheiro de queimado nas aberturas do painel ou o compressor fazendo um som de rangido ou preso quando acionado, isso indica falha do compressor, um grande vazamento de refrigerante em uma conexão ou um rolamento da embreagem com defeito. Esses reparos exigem a recuperação do refrigerante existente com equipamento especializado, a substituição da peça do automóvel com defeito e a evacuação do sistema sob vácuo antes da recarga, razão pela qual eles estão fora do escopo típico de DIY.
